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Bangkok’s öffentliches Verkehrsnetz

Um die grossen Verkehrsproblem der stark wachsenden Metropoliten Region Bangkok zu verbessern wurde mit dem „Mass Rapid Transit Master Plan in Bangkok Metropolitan Region“ (M-MAP) ab 1994 eine Grundlage für die Entwicklung eines öffentlichen Transportnetzwerkes gelegt. Die anfänglich als Verkehrsprojekt begonnenen Skytrain und MRT Linien entwickelten sich rasch zu Katalysatoren des inneren urbanen Wachstums und der Verdichtung.

öffentliches Verkehrsnetz 2012

Historischer Hintergrund  (Quelle: Prof. Wiroj RUJOPAKARN)


Lange Zeit vor 1900, zentrierte sich der Alltag in Bangkok um Flüsse und Kanäle. Menschen bevorzugt ihre Häuser auf Stelzen entlang der Flussufer und auf Bootshäuser zu installieren.
Mitte der 1800er begannen die Behörden mit dem Bau von Strassen und Brücken in der Stadt. Bangkok expandierte in die vormals ländlichen Gebiete und die Menschen begannen ihre Häuser entlang der Strassen anstelle der Flussufer zu installieren. Die Abhängigkeit vom Transport auf dem Wasser wich langsam zugunsten eines strassenbasierten Transportsystems. Obwohl in Bangkok zu dieser Zeit noch zusätzliche Wasserkanäle erstellt wurden, nahm die Bedeutung der Wasserstrassen für die Transportbedürfnisse stetig ab.
Nach der „Invasion“ der Autos im Jahr 1902, bauten die Behörden mehr Strassen um dem zunehmenden Strassenverkehr nachzukommen. Die Stadtentwicklung folgte linear entlang der neuen Strassenzüge. Eine Urbanisierung ohne ordentliche Regulierung und unablässig begleitet vom Strassenbau war das Resultat, welches in die sogenannte „Band Entwicklung“ führte. Dieses Phänomen hält bis zum heutigen Tag an und verursacht enorme Verkehrsprobleme in der Stadt.
Während 1960 – 1990 der Strassenverkehr unverzichtbar geworden ist, wurden grössere Kanäle und Wasserrouten in Bangkok zu Strassen umgebaut, damit die Vorteile des schnelleren Strassenverkehrs mit dem Auto genossen werden konnten. Die übrigen Flüsse und Kanäle wurden hauptsächlich für die Kanalisation umgenutzt.
Der 6. Development Plan (1987-1991) empfahl eine bessere Integration von Raumplanung und Infrastrukturinvestitionen um die Bodennutzung besser zu beeinflussen und dadurch ein geordnetes Wachstum der Gebiete zu bewirken. Der 6. Plan soll auch besser und umfangreicher Busverbindungen ermöglichen, mehr primäre und sekundäre Strassen in den Aussenbezirken bauen, das Schnellstrasse-Netzwerk erweitern, fehlende Strassenverbindungen ergänzen, Nahverkehrslinien fördern und etwas mehr Verkehrsmanagement Massnahmen im Stadtzentrum beinhalten.
Nach 1990 erkannte die Regierung, dass der Transportsektor eine immer wie grössere Bedeutung als nationaler Wirtschaftsgenerator eingenommen hat. Obwohl Bangkok heutzutage verschiedenen modernen Verkehrsträger wie der Skytrain und U-Bahn hat, bleibt der Strassenverkehr nach wie vor wichtig. Das bestehende Verkehrssystem kann immer noch nicht ausreichend die nachfrage der täglichen Fahrten erfüllen und dies in vielen Fällen aufgrund mangelnder Koordination oder Konflikten zwischen den einzelnen Verkehrsträgern.
Quelle: BANGKOK TRANSPORT SYSTEM DEVELOPMENT: WHAT WENT WRONG? Prof. Wiroj RUJOPAKARN, Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol.5, October, 2003) 

Netzwerk Struktur

offizieller Netzwerkplan 2012 und mit den geplanten Erweiterungen nach 2030

Das Netzwerk der Skytrain und MRT Linien ist mit dem heutigen Ausbaustand (2012) sternförmig aufgebaut und dient somit primär den Bedürfnissen des Zentrums. Mit dem Schliessen des Rings der MRT Blue-Linie 2016 und mit den geplanten peripheren Pink- und Yellow-Linien (2019/29) wird das Netzwerk massgeblich verbessert und kommt damit eher dem für die zukünftige Entwicklung von Bangkok vorgesehenen Ausbau von metropolitanen Subzentren entlang des äusseren Strassenrings (ORR) entgegen.

abstrahierte Netzstruktur der verschiedenen Ausbauphasen: 2012, 2016, 2030

bestehende und zukünftige Linien (Quelle: Wikipedia)

Netzwerk Ausbau
Die in Bangkok angestrebten und geplanten grossen Erweiterungen des öffentlichen Verkehrsnetzes bis ins Jahr 2029 sind sehr ambitioniert. Neben dem Ausbau der einzelnen Linien, ist für die Effizienz des Netzwerkes insbesondere die Anordnung der einzelnen Stationen und die Verknüpfung der einzelnen Linien untereinander wichtig. Insbesondere sollte dieses primäre Netzwerk mit den kleineren, lokalen Verkehrsinfrastrukturen wie Buse, Boote (Chao Phraya Express Boat, Khlong Saen Saep boat service) und Monorails koordiniert und verknüpft werden.

bestehende und zukünftige Linien (Quelle: Wikipedia)

Monorails
Die Bangkok Metropolitan Administration plant ein Monorail Bahn-System zu entwickeln. Dieses neue System soll als Zubringer für die BTS und MRT Linien im Zentrum sowie zum Airport Rail Link dienen. Es wird ein Monorail Bahn-System bevorzugt, da dieses mit relativ wenig Investitionen auskommt und weniger Landfläche beansprucht.
Im Speziellen sind momentan zwei Linien geplant, welche 2014 den betrieb aufnehmen sollten:
- Chula-Siam Monorail“
- Ramkhamhaeng-Thonglor Monorail.

Fazit
Die im „Mass Rapid Transit Master Plan in Bangkok Metropolitan Region“ vorgesehene Netzwerk Erweiterungen werden die urbanen Verdichtung der neu ans Netzwerk angeschlossenen Quartiere fördern und neue urbane Subzentren entstehen lassen. Die Bedeutung der öffentlichen Verkehrsmittel wird in Zukunft auch in Bangkok markant steigen und sich dem international Niveau von bereits höher Entwickelten Regionen angleichen. Unter dieser Prämisse ist die Lage der einzelnen Immobilieninvestition im Bezug zum öffentlichen Verkehrsnetz für eine nachhaltige Immobilienrendite schon heute entscheidend.

öffentliches Verkehrsnetz mit den geplanten Erweiterungen nach 2030

 

 

 

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